Refroidissement passif pour cabines de bus de transport de passagers
Le Défi
Comment les exploitants d'autobus peuvent-ils protéger le confort des passagers en cas de fort ensoleillement, pour les flottes climatisées et non climatisées ?
Le gain thermique solaire pose un problème persistant de confort et de coût pour les exploitants de bus. Les toits en composite polyuréthane blanc standard peuvent dépasser 50 °C (122 °F) en plein soleil, ce qui fait grimper la température dans l'habitacle, sollicite excessivement les systèmes de climatisation lorsqu'ils sont installés et laisse les passagers supporter la chaleur.
La Solution - PolyFrost
Un fabricant de bus de tourisme a postulé PolyFrost, le revêtement de refroidissement passif de ChillSkyn, sur le toit composite peint en blanc standard d'un bus de passagers. Les performances ont été surveillées par rapport à un bus témoin identique non revêtu dans des conditions réelles.
Qu'est-ce que PolyFrost®?
PolyFrost est un revêtement de refroidissement passif breveté appliqué par pulvérisation, conçu pour réduire la charge thermique sur les équipements exposés au soleil, tels que le transport frigorifique, les conteneurs et les équipements industriels.
Réduit la charge thermique solaire
Empêche la chaleur de surface de devenir un problème de température interne.
Réduit la charge de refroidissement
Les systèmes de climatisation fonctionnent moins d'heures. Moins de temps de fonctionnement, moins d'énergie, moins de contrainte mécanique.
Évolutif et facile à appliquer
Équipement de pulvérisation standard, tout comme la peinture, en moins de 12 heures. En rénovation ou selon les spécifications d'origine.
Protège l'économie des actifs
Favorise la position de revente, la planification de la maintenance et le calendrier de remplacement.
Résultats
Essai sur le terrain
- Huehuetoca, Mexique - Juin 2026
période de surveillance de 20 jours, conditions ensoleillées et pluvieuses - Surface de toit extérieure exposée à la lumière directe du soleil.
- 1 témoin • 1 test
Des bus identiques, des toits composites de couleur blanche standard
Méthode
- Capteurs de température au milieu de la cabine (air intérieur + surface du plafond)
- Portes et fenêtres fermées
- Température extérieure du toit mesurée à l'aide d'une caméra thermique infrarouge
Peinture PU blanche 105,8 °F (41 °C) PolyFrost 73,4°F (23°C)
Le toit est plus froid de 32,4 °F (18 °C) par rapport à un toit en peinture PU blanche.
Comparaison des performances | |
|---|---|
Réduction de la température maximale de l'air dans l'habitacle jusqu'à | ↓ jusqu'à 10°F (6°C) |
Différence de température à la surface extérieure du toit : PolyFrost vs peinture PU blanche | ↓ 18-27°F (10-15°C) |
Effet rafraîchissant maintenu sous la pluie | ✓ |
Impacts clés
Amélioration du confort des passagers
Jusqu'à 6 °C (10 °F) plus frais à l'intérieur en plein soleil, une différence que les passagers ressentent immédiatement.
Performance tous temps
Un avantage mesurable en matière de refroidissement s'est maintenu même pendant les précipitations.
Une voie vers l'échelle de la flotte
S'applique aussi bien aux bus neufs qu'en service avec un équipement de pulvérisation standard.
Note sur le climat : Cet essai s'est déroulé pendant la saison des pluies. Les exploitants évoluant dans des climats plus secs et ensoleillés devraient obtenir des résultats se situant dans la fourchette supérieure des performances observées.